伊藤剛さんの記事に寄せて◆高松市の三木氏

　高松市にお住まいの方からメールを頂戴した。当方の伊藤剛さんを偲ぶ駄文に御自身の思い出を綴られたものである。添付していただいた写真を交えて紹介する。【画像はクリックで拡大】

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UPカブース用台車の記事補遺

A supplement for the article "Caboose trucks of Union Pacific Railroad" in Apr. 2018 issue of "Train" magazine

　とれいん誌2018年4月号に記事を掲載していただいた。ユニオン・パシフィック鉄道のカブースについて、単に自分の興味から調べてきたものに過ぎないけれど、同じような疑問を持つ方はおられるはずということでまとめてみた。情報を詰め込みすぎたせいもあって読み難い文章になったことを反省している。これでもだいぶ端折ったのだけれど……。というわけで、お詫びを兼ねてここに若干の補足をさせていただく。

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MR誌2018年1月号を手に取って

Impression of the January 2018 issue of Model Railroader magazine

　天賞堂に頼んでいた新年号が一昨日、届いた。定期購読をやめたのが2012年だから6年ぶり。
　注文した理由はいくつかあって、一番は新しい編集長の下で誌面がどう変わったのかを知りたかったこと。加えて、日本の模型店が未だ扱っているのかと懸念していた。同封されていた送付状は手書きで、実をいうと大いに心配。税込本体価格1,512円に送料300円だった。【画像はクリックで拡大】

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バウザーの40'ラウンドルーフ・ボックスカー

Assembling a kit of the Bowser's 40' round-roof double-door boxcar, SAL "Orange Blossom Special" scheme

　あかん。また手を出してしまった。欲しくなるのだからしょうがない。40フィート中毒、依存症。今度は丸屋根。BNとは無関係だろうというと、さにあらずで……。【画像はクリックで拡大】

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カブリツキ阪急千里線の淡路以南

A report on Hankyu Senri-Line for the Shin-Yodogawa-Bridge and the elevated construction around Awaji Station

　京阪沿線の我が家から神戸まで行くには、JR、阪急、阪神の3線があって、それらにたどり着くにもいくつかのルートが存在する。運賃の差がそれほど無いので、気分によって選ぶ。11月12日の日曜に阪急千里線経由とした理由は、淡路付近の高架工事を見たかったから。【画像はクリックで拡大】

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京阪びわこ号の連接構造は（2）

The articurated constraction of the Keihan's Biwako trains, part 2: from Nigel Gresley to Biwako

　この21日、レイル103号が発売された（オフィシャルHP）。なんと、"びわこ号"特集。全100頁の内、半分の50ページというから驚き。

　グラフページの、天満橋での停車中や、複々線を疾走する姿は、初めて目にする。1935年頃という守口工場での台車単体も凄い。こんな写真はどうやって発掘できたのだろうか。

　いやいや、「登場の謎」を追った中山嘉彦氏の一文こそ目を剥く。なにせ注記と参考文献だけに5ページも費やされているのだから。
　要は、"びわこ号"は鉄道会社の戦略の一環という説と、連接構造は車両課長の米国視察の結果という風聞が夫々正しいのかという疑問を、資料を探し出して検証する思索と証拠の積み重ね。読み物というよりは、学術論文。

　もちろん当方の興味は連接構造。
　英国の蒸機技術者として知られるナイジェル・グレズリーの名前が出てきて仰天。【画像はクリックで拡大】

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アサーンRTRの40フィート・ボックスカー（2）

Introducing changes of Athearn Ready-To-Roll boxcar models

　古いブルーボックスばかりをずっとイジっているのだけれど、このところ発売されるRTR＝レディ・ツー・ロール製品があちこち異なることに気が付いた。スライドドアの固定など、いくつかある。で、特価品を注文してみた。【画像はクリックで拡大】

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ライオネルHOの40フィート・ボックスカー

Lionel's HO scale novelty three boxcars, released in the 1970s

　昨年末のクリスマス商戦で、ポーラーエキスプレスの蒸機と客車を発売したのがライオネル。3線式Oゲージの同社がHOゲージを出したと話題となった。実は過去に3度、参入していて、その都度撤退。
　今回紹介するのはその2回目、1970年代に発売されたモデルで、当方の「ガラクタ・ボックス」の範疇。【画像はクリックで拡大】

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アサーンの40'グレイン・ボックスカー

Coupler-cushionizing projects, part 20: Reworking of Athearn 40-foot grain loading boxcars, 1 Roundhouse new model and 4 Blue-Box second-hand models

　アサーン社は2015年7月にブランドを再編して、"Ready-To-Roll"の一部を"Roundhouse"へ移した。それらはブルーボックスと呼ばれる昔の看板製品だったから、競合していたMDC社のブランドでは違和感を覚えたものだった（高級路線がジェネシスGenesis、普及路線がRTR＝Ready-To-Roll、前世紀レベル路線がRoundhouseといったところ。掲示板）

　そんなこともあって、新しいラウンドハウスを手にするまでに2年が経過した。それがこの40フィート穀物用ボックスカー。真ん中のプラグドア上部に投入口が2つ付いている。【画像はクリックで拡大】

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珠玉のミニ・ハイキューブ・ボックスカー（5）

Coupler-cushionizing projects, part 19: Hydra-Cushion for 40-foot high-cube boxcars, manufactured by Athearn

　古いMR誌を繰っていたら、ハイドラ・クッションの加工記事を見つけた。垂直シリンダーに意外なものを転用している。こりゃあ面白い。【画像はクリックで拡大】

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MDCの40フィート・ボックスカー（4）

Kitbashing a fake model of the Pennsylvania Railroad X29D boxcar, the starting point MDC/Roundhouse 40-foot AAR type

　手持ちのモデルで、悩みのタネの一つがこれ。ペンシルベニア鉄道のボックスカー。引戸と屋根歩み板が、黒のモールド色のまま。
　実車にこんなんがあったのだろうか？　メーカーが本当にこれで売り出したのだろうか？　下回りをまとめて改造した機会に、車体側面の"Don't Stand Me Still!"という文言で検索したら、またしてもBrass-solder氏のサイトをヒットした。【画像はクリックで拡大】

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MDCの40フィート・ボックスカー（3）

Reworking MDC-Roundhouse 40' AAR boxcars, follow‐up

　ラウンドハウスの40フィート・ボックスカーと聞いて、面倒なモデル、という印象が正直なところ。この写真でも、右のアサーン製に比べて腰高で、床板が側面下部から覗いている。おまけに、床下は機器が見えずにスカスカ、屋根歩み板は厚くて歪んでいる。
　かといって、嫌いか、というと、さにあらず。ほかをおいてでも弄りたくなってくる。ステップ加工のアイデアをBrass-solder氏のサイトで拝見して、数両に手を入れてみた。【画像はクリックで拡大】

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