ヨーロッパのシャルフェンベルク密着連結器

European tightlock coupler, Scharfenberg type

　前回の連結器についての話の中で、ウィキペディアに「シャルフェンベルク式連結器」が挙げられていた旨を書きました。この連結器、よく見ると私が2000年8月にイタリアで撮影してきたものによく似ています。連結器の両側は電気連結栓でしょう。1枚目がベネチェア・サンタルチア駅で、2枚目はその拡大です。3枚目はフィレンツェSMN駅で、こちらはカバーが掛かっています。

　この連結器、当然、英語版やドイツ語版（下の図が掲載されています）にも載っています。私には国鉄が採用した柴田式密着連結器と比べてどうなのかという好奇心があるのですが、残念ながら読み解く言語力も基礎知識もありません。

　一方、所有している日本語の書物にも解説があるものの、これでも理解できません。1950年発行、小坂狷二著「客貨車工学（下巻）」のp622です。

　ドイツ国有鉄道はScharfenberg（シャルフェンベルヒ）会社のものを用いている。‥‥連結に当たっては図[A]に見るごとくリンク1の先は相手方の円板に支（つか）えるため、円板2は図に矢印で示すごとくに回転せしめられ、リンクは相手方の円板の切り込みaにはまり込む。しかるときに円板は、戻しバネ3によって図[B]の位置に引き戻され連結が完了する。
　解放の場合には図[C]に破線で示した取手4を回し、円板2を解放位置に回転せしめる。新式のものは上部の取手4の代わりに図[C]5に示すごとく側面に解放テコを出し、車側からこのテコを操作して解放を行うようになっている。図[C]の6は制動空気管の連結口。

　要は、どうやって引張力が伝わるのか、摩耗を如何に補償するか、です。どこでリンク1が引っ掛かるのか、戻しバネ3が密着力の源泉になるはずはないのですけれど‥‥。どなたか解りますか。

　ところで、「Scharfenberg」の発音は、ウィキペディア日本語版には「シャルフェンベルク」、客貨車工学では「シャルフェンベルヒ」で異なっています。後者の著者小坂狷二氏はエスペラント語の大家でもありますから、私としてはこっちを信じたいですね。

【追記】このカプラーについて、ドイツ・Voith Turbo社のサイトと、Wikipedia独語版に解説を発見しました。1903年に最初の特許がKarl Scharfenbergによって取得されているようです。【"Voith Turbo"は「フォイト・ターボ」と読む】

　また発音についてはウィキペディア日本語版「ハンブルクHamburg」の項に、「『ハンブルグ』と慣例的に表記されることもあるが、ドイツ語では語尾の"g"は濁らないため、正確な発音は『ハンブルク』である。現地では低ザクセン語による『ハンブルヒ』『ハンブルフ』の発音も聞かれる」とありますので、「ク」でも「ヒ」でも正解のようです。英語では「シャーフェンバーグ」あたりでしょうから、大辞典の見出し語はこれを採用しておきます。2009-03-09 【その後「シャルフェンベルク」へ変更】

【追記2】なんと、この連結器を大阪で見た！という、澤田節夫氏からお寄せいただいた話も引き続きご覧ください。表記は、現在一般的に使われている「シャルフェンベルク」に変更しました。2009-09-01

【追記3】「シャルフェンベルク連結器のもろもろ」という記事を上掲しました。一応、解決編のつもりですが‥‥。2012-08-20

Italian Iraly erman Germany tightlock coupler シャルフェンベルグ　シャーフェンベルク