JR京都駅の風景

　今日はG8外相会議が京都で開かれるとのことでしたので、検問等による道路の混雑を避けて、電車で移動しました。
　で、京都駅では乗り継ぎの合間に構内をウロウロしてみました。もちろん、興味の中心はポイントです。最初の写真は東京方で、2・3番ホームの突端からです。いつもだったら右の様な電車が輻輳するタイミングで小躍りするのですけれど、今日は「早くどいてくれ」と、妙にもどかしく感じました。
　線路は複雑な配置になっていて、両渡り線が2箇所ほど見えます。ただしスリップは無くて、それが必要そうなところは一対の背向片分岐となっています。ざっと7箇所でしょうか。【画像はクリックで拡大します】

　グレーのアーチ型跨線橋は、下の地図でクランク状に曲がる高倉通りです。たぶん歩道があるはずで、ここから面白いアングルが狙えるかもしれません。

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　次は神戸方で、4・5番ホームの先からです。


　こちらはちょっと無味乾燥です。東海道本線側にYポイントがあるのが目に付くくらいです。この左の写真は2・3番ホームからです。

　ところで、これらの写真を見ていると、たくさんの線路が雑然としていて、アメリカやヨーロッパのように幾何学的な整然とした様子がないのが不思議でなりません。他の駅ではどうなのでしょう。
　連想を飛躍させて暴論を吐かせてもらうと、日本に線路が美しく並んでいる風景が少ないことが、レイアウトが普及しない一因になっている、というのは言い過ぎでしょうか。
　標準軌と狭軌だと、狭軌の方が線路と線路の間の空地が広いからスケスケ感がある。あるいは、蒸気機関車の時代には給水塔や機回し線等たくさんの設備が必要で、狭い面積に線路がギッシリと敷かれ整然としていたのだけれど、徐々に電車の時代となってそれらが必要なくなり、歯抜けのような線路配置になってきた、などということなのでしょうか。

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　京都駅の西方が梅小路機関区（梅小路貨物駅）です。そちらの方が美しい線路配置が見られるかも知れません。線路を跨いで大宮通りの跨線橋がありますが、徒歩で寄りつくのが面倒そうです。実は先日、彦根駅南の跨線橋上から写真を撮ろうと10分間ほど付近に車を止めていたら……(>_<)　

■高倉跨線橋については別記事もご覧ください。また、この橋は松尾橋梁が施工したとのことで、同社の歴史に登場します。1954年完成で、意外にも国鉄発注となっています。2009-05-03