京阪500形更新車の自作モデル

　古いもので恐縮ですが、京阪関連ということで1975、6年頃に自作した500形更新車をご覧にいれます。最晩年の姿ですが実物の編成を無視したMc1-Mc2で、前期形と後期形というちぐはぐさです。まあ、両者の窓割りの違いと窓隅Rの有無を楽しもうということです。

　さて車体構成は当時定番の、妻と側がペーパーで、屋根と床板が木です。
　側窓は2段の段差を付け、正面窓は半月形のスペーサーを挟んで平面に仕上げています。この辺り1/80では当時、画期的だったと思います。窓保護棒は塗装後に0.3mm洋白線を瞬間接着剤で取り付けました。白化を避けるためにしばらく扇風機を当てた記憶があります。
　妻のテールランプは2mmパイプと0.5×1mmの帯材をハンダ付して、先を赤く塗った黄銅線で車体へ差し込み、アンチクライマーは厚紙から切り出しました。

　雨樋は帯材の単なる貼付ではなくて、側板と屋根の間に隙間を設けて帯材を差し込み、側面には木口を見せています。この雨樋のスタイルをファンは、1700や1800、1810形を含めて、雨樋を「妻面で"下げた"」と言いますが、実は「側部で"上げた"」とする方が正解です。実物は側部の雨樋を小屋根R開始点の少し上に貼り付けてあって、雨樋の張り出しが車両限界を超えないための設計です。ただ車体幅の狭い500では目立たないので、結局このモデルでは屋根板と側板を削り込むのを止めています。

　屋根上ではパンタグラフが自作で、TMS「電車工作集」の記事を参考にしています。既に10個ほど作っていましたので手慣れています。フューズボックスと避雷器は木、ベンチレーターは1mm黄銅板から切り出しました。

　床下も、抵抗器とエアータンク以外、木と紙から自作です。ご覧いただきたいのは機器が全て床板から浮いているところで、全て1mmの黄銅線を貫通させています。前作で接着だけでポロポロ取れた経験から思い付きました。黄銅線には抜けない様にエポキシ接着剤を塗っています。床板上面に飛び出した部分をニッパーで切ってツライチに仕上げた跡を見てください。なお、コンプレッサーの横の小さなパーツは、船用の物で、ブレーキ装置に擬しています。台車はもちろん小高製京阪16号用のスプラッシャーを切り取ったものです。

　塗料はマッハの調色塗料で、窓枠はハンブロールのシルバーを筆塗りです。車番と車紋はモデル8製だったと思います。

　なお、拙いモデルだけでは読者の皆さんも消化不良でしょうから、口直しに実物の写真をお見せしておきます。
　先ず、カラーは友人のO氏にいただいたもので、交野線を走るMc2-T-M-Mc1の枚方市行、廃車直前の姿です。残念ながらプリントが絹目です。

　モノクロの2枚は、共に車番が最初の1954年（昭和29年）に登場したグループなので、竣工直後と思われます。窓保護棒がありません。車体のカラーはグリーンの濃淡ではなくて、上がクリーム・イエロー、下がライト・オレンジで、サッシは木製でしょうか。

　実物の解説はウィキペディアに僅かにあります。私が関西へ就職した1975年には既に営業には使われなくなった1編成が寝屋川車庫に留め置かれていただけでした。まあ当時は、この500形をスタートに、全て模型化してやろうと思っていたのですけれど……。

　コンパクト・カメラ（Canon PowerShot G9）でのモデル撮影にはだいぶ慣れてきましたが、ライティングとピント合わせがなかなか巧くいきません。HOゲージ 16.5mmゲージ 正面２枚窓 京阪500型