ウォルサーズのSW-1スイッチャー

　Brass_SolderさんがカトーのNW-2をSWに改造するプロジェクトを進行中です。私もこの後継機のSW-1という可愛いディーゼル・スイッチャーを10数年前に弄っていまして、懐かしくなり引っ張り出してきました。ただし、ディテールがイマイチで走りは最悪という評判だったウォルサーズ製品です。

　昔々のパソコン通信、ニフティFtrainM外国型会議室へ1994年9月にアップした発言が残っていましたので、少し手直ししてお見せします。なおもう一台、手付かずのキットを持っています。

  まず材質は、キャブとエンジン･フードが別々のモールドのプラで、ウォークウェイから下のシャーシがダイカストです。プラ部分は比較的シャープにもかかわらず、一部に型ズレが見られます。また、シャーシも角が甘めです。

  手スリは、フード横に張り付くものとカプラー解放テコが鉄線、他は軟質プラのモールドです。鉄線は錆落としに苦労しました。解放テコは付けていません。
　軟質プラにはプラ塗料を塗ってみましたが、太めになり、剥がれ易いなどと散々です。キャブ出入口の手スリだけはφ0.4真鍮線で作り直し、白に塗りました。
　また、ワイパーに見立ててL字形に曲げただけのφ0.3洋白線を無塗装のまま前後２個ずつ取り付けました。フードのクラブ･アイアンは孔開け位置が窪んでいますから、その通りに取り付けました。接着剤は15分硬化型エポキシです。
　なお、ウォークウェイ上面が黒塗装されているのは、当時としては嬉しいところです。BNの特徴である妻部の白いゼブラ模様はデカールを貼り込みました。BNロゴとナンバーは印刷済で、97号機は旧CB&Qです。ヘッドライトの左右にある車番は、ロングフード寄だけデカール貼りに成功しています。

  窓ガラスのモールドは両妻面の歪みが気になるので、裏表共にペーパーを掛けてみました。300番、1200番、2000番と水研ぎし、最後にコンパウンドを擦り付けたところ、見事に透明となってくれました。
  カプラーは、そのままKadeeのNo.5に交換できます。

  ところで走行性能は、直線ではKATOと遜色無いのですが、カーブに掛かると途端にギゴチない動きとなります。上周りを外してみると、両軸モーターからフード寄台車へはユニバーサルジョイントで良好なのですが、キャブ寄へはゴムチューブで、これが台車のボギー時に軸回転を困難にしていました。
　ちょうど発行されたMM誌1993年8月号に本キットのグレードアップ記事があり、NWSLのユニバーサル・ジョイント（品番4816）に交換していたので、取り寄せてみました。しかし、長短2種類の中間軸の内、短いものは外れるし、長いものは異音を発するという有り様で、結局、ウォームを外して無動力とせざるを得ませんでした。その結果、1台車2軸駆動で、貨車2、3両を平坦線でやっと牽引できる程度です。今考えると、モーターとウオームの軸を少し短くしてみる手があったかもしれません。
  またMR誌94年7月号にはNYCのモデルが載っています。

  ところで実物のBNのSW1は、GN、CB&QやFW&Dから26両を引き継ぎ、中でも77号機が有名です。1941年9月の製造で、GN 5103、GN 77、BN 77、WWV（ワラワラバレイ：貸出?））77、売却してSLSF（Frisco）10、そして1980年にSLSFがBNと合併したので再度BNの70号機となり、1995年のBNSF発足後も生き残ってBNSF 3300という番号をもらったという経歴です。写真を見付けられずにいますが、機関車リストに載っていますから未だ現役でしょうか。ちなみにTMSの1980年12月号で田村谷宏という方が、その8年前にワラワラバレイ鉄道で貨車3両を引くSW1に乗ったと述べられています。前述のMM誌の記事がこのBN77で、キャノンのキャブを奢っています。

　まあ、私としては手元ストックの改造を諦めて、新製品が発売されるのをじっと待っていましたので、Brass_Solderさんの所業を固唾を飲んで見守っているといったところです。
【写真はクリックで拡大します】EMD EMC SW1 Deisel Switcher Walthers Burlington Northern

■どうもこの辺りの型式について私は無知で、Brass_Solderさんが手掛けているモデルをSW-1と勘違いしていました。1936～39年に製造されたWintonエンジン付のSWですね。SW-1は1939～53年製の567エンジンでした。BNが保有しなかった機関車にはトンと疎いものですから……
m（_ _）m