カーブするトラス橋が実在した！

Though we modelers had learned to make bridges straight, in the real world recently, some curved trusses appeared!

　このところ、戸外に出ると高速道路でも鉄道でも橋の曲がり具合ばかりを見ているのですが、正直私は「トラスでは絶対に無理だ」と思っていました。
　ところが、dda40x氏のGiants of the Westに「尼崎駅手前にあったような……」というコメントが現れたのです。
　しかも、Yahoo地図（上の写真）を確認すると確かにそんな風にも見えます。航空写真は、飛行機の真下以外は斜めから見た画になっていますから、曲弦トラスだと影が曲がって見えるかも……とは思うものの、そうでもないような気もします。【写真はクリックで拡大】

　矢も盾も射られなくなり、行ってきました。まあ、仕事の経路を一寸遠回りしただけということで、JR福知山線の宝塚方から乗りました。航空写真の左上から右への上り線です。
　で、これらがカブリツキで構えていたカメラのファインダーに入ってきた画像です。

　当然、線路は左に曲がっていますが、橋桁も曲がっていることが明白です。カントも僅かに付いています。この橋の先が尼崎です。

　もちろん、尼崎駅で降り、JR東海道線の南側を西方向へ歩いてみました。
　地図にあった踏切は池田街道というのでしょうか、通行止めになっています。線路自体も昔の様な大回りではなくて、小回りに付け替えられています。

　幸い、橋の周囲へ寄り付くことが可能です。道路や小公園、駐車場があります。上の写真は南側から宝塚方面行快速列車の後追いです。すなわち、こちらは下り線で、上りと下りに同じ構造の単線橋が2本、架かっているわけです。次は、同じ宝塚行でも各停で、手前の線路は東海道線の列車線です。ときどき貨物列車が通過して驚かされます。

　また、東海道線の下をくぐる地下歩道で北側に回ることが出来ました。この角度から見ると、上弦よりも下弦の方が曲がり具合がきつい様な気がします。ということは、真ん中辺りの縦部材は垂直ではないということでしょうか。色からすると無塗装耐候性鋼材でしょうか。
　これで午後3時頃ですから、もう30分も待てば電車の正面に陽がきれいに当たりそうです。

Google Mapが鮮明になっていました。2017-12-10

　帰りは、北側を東へ歩いて尼崎駅に行き着きました。付近は再開発が進行中の様で、新しいビルが建ち、道のあらゆるところが工事中です。20年前の1989年に片福連絡線（JR東西線）が着工して1997年に開通、2005年の大事故を経て、付近の都市計画がやっと完成に近付いたということなのでしょう。

　帰宅後、「これだけ凄い工事なのだから架けた会社は自慢しているはず」と考え、あちこち当たってみると、果たして松尾橋梁株式会社のサイトに長洲跨線橋が見つかりました。"長洲"は付近の町名です。
　そこに掲載されている写真では上りと下りで橋が大人と子どもほどの差がある様に見えます。実感としてはほぼ同じ大きさです。ワーレントラスだそうです。
　同社技報の1994年10月号に下り線、97年10月号に上り線の架設工事についての詳細記事が掲載されています。殊更に"曲線"を謳っていないので、橋の構造としてはそれほど画期的なものではないのかも知れません。下り線のスパンが84mで半径240m、上り線が60mに225mで、曲線トラスでは例外的な急曲線とのことです。
　概略寸法が分かりますから模型化しようと思えば出来ますが、そのままでは小さな上り線用でもHOゲージは長さ750mm、半径2,800mmとなってしまいます。【松尾橋梁という会社が2009年10月末日でIHIと合併してそのサイトも閉鎖されてしまいました。大変にマニアックな内容で我々の興味に応えてくれる陣立てだっただけに残念です】

　曲がったトラス橋が他にないかと探すと、太田紀矢さんという方のブログにつくばエクスプレスの江戸川橋梁が見つかりました。

　こちらは連続ワーレンですね。上の写真はYahoo地図です。両端が僅かに曲がっています。詳細は工事を施工した高田機工株式会社のサイトをご覧ください。ここでもカーブしていることには全く無関心です。

　こういうことは実物ファンよりも模型ファンの方が盛り上がります。実物誌の開通を報じる記事では必ず解説されているはずで、たぶん興味がないので読み飛ばしているのだと思います。専門家向けだったら（社）日本鉄道施設協会の協会誌あたりで取り上げられているのでしょうか。

【追記1】とうくんさんより曲がったトラスの例として、京葉線新木場駅付近の"夢の島橋梁"をお教えいただき、さらにそれを湾岸高速から撮影した写真を、dda40xさんにご投稿いただきました。ここに似合うのはVVVF電車の長大編成で、黒い蒸機は場違いですね。
　鉄道・運輸機構のページによれば、「東京と千葉を結ぶ首都高速湾岸線や国道、運河などの重要施設を半径400メートルの曲線で跨ぐ橋りょうで、高速道路部分の長さ108メートル、重さ1,260トンの桁をわずか25分で旋回架設」とのことです。

　次はグーグル・マップです。2009-04-08

写真の歪みが少なく？なっていました。解像度はまだまだです。2018-09-10

YouTubeによく判る前面展望ビデオがアップされました。「30年前の京葉線 東京→蘇我」です。これの8分46秒が次です。1990年頃でしょうか。まことに惜しいことに、この直前にミカン色の103系とすれ違います。2020-08-01

【追記2】トラスではありませんが、ブログ「BRASS SOLDER的 鉄道模型生活」に見事に曲がったコンクリート橋が登場しました。JR常磐線は大北川橋梁です。2009-05-10

【追記3】宮崎繁幹氏からコメントをお寄せいただいた万世橋架道橋がSDTMさんのブログに登場です。2009-05-18‥‥そして4年後、自分自身でも訪問してきました。2013-11-03

【追記4】YUUNOさんよりお送りいただいたJR九州豊肥本線のトラスです。
「あっと思った時には通り過ぎてしまい、肝心の鉄橋が民家に半分隠れてしまっています」とこのとですが、曲がり具合が見事に判ります。

大きな地図で見る

【追記5】2013年11月7日にタカラトミーから、なんとプラレールで曲線大鉄橋セットが発売とのこと。これはリアルです。NやHOより遥かに進歩しています。ことによると、このブログを見られたのでしょうか（笑）2013-011-19

【追記6】田中俊樹さんがコメントされたTMS誌1963年8月号の「レイアウトの小悪魔（続）」に掲載の付図が次です。Aはイメージをそのまま形にしたもの、Bは多少なりとも実物知識がある場合、Cが理想的‥‥てな内容です。ただし、Cをレイアウトで実際に作ろうとすると、市販のフレキシブル線路が使えず、とんでもなく面倒なんです。デッキガーダーの例として屋根裏親仁氏による"ケディ―ワイを再現する挑戦"をご覧ください。そこの当方のコメントです。2020-12-27

■鉄橋関係については記事と資料リンク先のリストもご参照ください。