JR飯田線の渡らずの橋

A rail-watching of the bridge un-crossing to the other side,  the 6th Misakubo-river bridge of JR Iida-line

　「カーブ橋には直線桁をお奨め」で田辺幸男氏に御教示いただいた表題の橋を見てきました。
　京都から横浜まで、車を使って一泊の旅行することになって、途中の浜松ICで東名高速を降りても2時間ほどで戻れるだろうと考えたのですが、実際は4時間の寄り道になってしまいました。もちろん“どこまで行っても千円”に扇動された結果ではあります。【写真はクリックで拡大します】

　ところで飯田線は1955年（昭和30年）、佐久間ダム建設の関係でこの区間が天竜川沿いから水窪（みさくぼ）川沿いにシフトされました。"渡らずの橋"はここにあります。地図に拠れば国道152号線が走っていて浜松から一直線に見え、飯田へも通じています。

　Yahooの航空写真ではちょうど2両編成がこの第6水窪川橋梁に掛かっています。城西（しろにし）・向市場（むかいちば）間です。

　私の目的は鉄橋のディテールを撮影することですから、電車が3時間も来ないのは気にしないのですが、橋に寄り付きにくい上に日が陰ってしまいました。Canon PowerShot G9ではこの程度の写真しか撮れなかったのが心残りです。コンバーターと三脚が要りました。ただ、枕木の様子は確認できます。

　鋼桁自体の幅というか、間隔が広いようです。枕木は一本一本が長く、並べ方が密です。

　この2枚は堤防からで、強力なストロボが欲しいところでした。

　次は、カーブ外側での橋桁の繋ぎ方です。これだけ隙間が空いていることからすると、1本の橋桁の左右は、長さが同じなのだと思います。

　以後の写真は第1水窪川橋梁です。
　城西の一つ南の相月（あいづき）駅（右Yahoo航空写真の右上）を出て、短いトンネルをくぐったところの、これもカーブしたものです。さらに左へ峰トンネルで佐久間に抜けます。

　4連の橋桁の内、北側から見た左写真の右、峰トンネルに一番近いものはコンクリート桁だと思います。こちら側に橋側歩道があります。

　上の写真は南側で、橋桁が左右にズレていうように見えるのは、真ん中の橋桁が、背の低い右寄よりも幅が広いためのようです。左のアップを見て下さい。
　この辺りを見たかったのが、こんな遠くまでわざわざ足を運んだ理由だったりします。

　なお、松尾橋梁のデータベース（リンク切れ）で「静岡県」の4番目に、「国鉄飯田線一部付替用橋梁、発注：電源開発、単純桁 曲線桁、製作重量247t、完了1955年」とあって、これらの橋なんでしょう。

　次はオマケで、相月の152号線コンクリートアーチ橋と雑貨店です。

　ところで私には飯田線を全線乗車した体験があります。1957年か58年の夏休みの、家族旅行です。
　信越線の上田を出て、1泊目が飯田で、2日目に中部天竜駅を降りて、佐久間ダムと発電所を巡る観光バスに乗りました。コースの終点が一つ手前の佐久間駅で、1駅間の運賃が余分になったと、オフクロがブツブツ言っていました。そこからスマートな快速電車に乗ったのです。窓の感じなどから流電2次車の静岡色だった気がします。豊橋からは東海道線の複線ですれ違うEF58のスピードと風圧にビックリし、2泊目が名古屋でした。中央西線・篠ノ井線はD51に牽かれた車中泊で、4日目の朝に帰宅しました。
　聞きそびれたものの、電力会社に勤めていたオヤジが、出来たばかりの佐久間ダムを見たかったのでしょうね。

Google Map 2024-10-31 追加

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