NYCのパシフィック4-6-2

The processing of photographs by Adobe Photoshop Elements 7, Part 5: A search of the NYC Pacific 4-6-2 which Kawai Model produced in 1950's

　林信之さんのHPにアメリカ型が久しぶりに登場しました。カワイモデルが大昔に出していたニューヨーク・セントラル鉄道のパシフィック機です。NYCといえばハドソン4-6-4が余りにも有名ですが、その前にパシの活躍した時代もあったんですね。

　冒頭の2葉はアート・オブ・ブラス第2巻からの転載です。実は、このモデルについて悩んだことがありました。【画像はクリックで拡大します】

　最初にこの製品の存在を私が知ったのは"模型とラジオ"誌、1964年3月号臨時増刊「鉄道模型の製作」です。
　その科学教材社の通販品リストの中に上の写真がありました。「4-6-2」の意味が軸配置であることは知っていて、写真の4-6-0と違うことには気が付きました。当然、本当はどういう機関車なのだろうと、疑問に思いますよね。
　カテゴリーが「外国形機関車」と「外国形高級機関車」とに分けられている内の前者に属しているので、廉価製品だったのでしょう。ちなみに同じ本で天賞堂のビッグボーイはもちろん「高級」で、値段は49,500円です。

　で、アート・オブ・ブラスを入手したときには直ぐに、これだ！と思い当たりました。テンホイラーの方も照合すれば、Ken Kidder-NozawaのNYC F51に合致します。

　ところが、このパシフィックがブラウンブック、過去に発売されたブラスモデルの一覧には、NYCの項で出ていないのです。NYCではなくて、ミサレイニアス＝「分類不能のその他諸々」に、インターナショナル・モデル・プロダクツ＝IMP製で1954年の4-6-2、キット売価24ドルというものはあります。International Model Products

　この本以外でもIMP製品のパシフィックはNYCには無くて、ラッド・チェックリストでは単に「Pacific, 4-6-2(Kit)、1954年、23.95ドル」、レナハンズ・ロコモティブ・レキシコンではミサレイニアスの中に「4-6-2、IMP、1959年」、昨年出たブラス・モデル・トレインズ、プライス＆データガイドでも鉄道名＝Variousで「4-6-2、1954年、24ドル」とあるだけで、いずれも写真無しです。
　カワイモデル製品がこれだとして、24ドル×360円/ドル＝8,640円を直販で6,930円なら納得ですが、8,000円ではボッタクリのような気もします。

　そうこうしていて、我が国の”とれいん”誌1978年2月号に山内昇という方の「NYCの蒸気機関車たち（2）」と題する解説を発見しました。
　それに拠れば、NYCで最初に登場したパシは1903年のK-1とKで、1907年からK-2が192両、さらに1911年からK-3が281両も製造された。また、「オールドファンにおなじみのカワイモデルのNYCのパシというのが、K-2あたりをプロトタイプとしたものであったが、スケールからはかなり外れていて、NYCタイプ、というところだった。しかし、このモデルも今となっては貴重品であろう」とのことです。実物とモデルの写真は示されていません。

　このうちK-3は、古い"The Model Railroader Cyclopedia, The Book of Plans"1950年版に写真と図面が掲載されていました。有名なMR誌の蒸気機関車図面集の基になった冊子です。

　K-2については写真が見つからないのですが、カーンバック社の"Guide to North American Steam Locomotives"等に拠れば、K3と同じ動輪径79インチで、共にコニカルボイラー、K-3がスーパーヒーター付というのですから、似たようなシルエットだと思います。

　モデルとK-3は、ボイラーに始まり、ドームやキャブなどのディテール、さらにはテンダーがよく似ています。その中で、動輪だけが極端に小さくなっているのは、フランジが高めのモデルの事情ですよね。
　私は、図面の存在からして、カワイはK-2ではなくて、K-3のつもりだったのではないかと思います。

　なお、K3の次に主力となったK-5/K-6というヘビーパシフィックがMM誌の図面集第1巻に出ています。バウザー社のダイキャスト製NYC 4-6-2はK-11という形式で、高速貨物用なのだそうです。またWes Barris氏によるスチームロコモティブ・ドットコムもご参照ください。

　ところで"模型とラジオ"増刊号の写真は、スキャナーで読み取る時に印刷面がガラスに密着しなかった関係からか、右半分が露出不足の感じになってしまいました。そこで、フォトショップ・エレメンツ7の「覆焼きツール」を使って、明度が全体に均一になるように細工をしてみました。ただし手加減が難しく、やりすぎて一部にムラが出ています。「覆い焼き」で明るく、「焼き込み」で暗くなります。
　一方、アート・オブ・ブラスの方の写真は、一部にモアレ縞が出ているものの、これを解消する機能が今のところ判りません。スキャナー自体にある「モアレ除去」の機能では、シャープさが少なからず損なわれてしまいます。

　フォトショップの体験版は18日が過ぎ、残り12日となりました。

【追記】鉄道模型趣味誌に広告を見付けました。1952年11月号が予告で、53年5月が新発売です。後者の「ハンドメイクのキット化」の意味は不明です。2009-09-29

【追記2】TMS誌2010年11月号の「戦後日本 鉄道模型製品の歴史 37回」にこのモデルが登場しました。添付図面に「NYC K-3」と明記されているとのことです。2010-10-20

【追記3】odakkerさんがこのモデルを入手され、そのレストアの様子を「散財日記」で披露されています。その過程で撮影された写真を見ていくと、構造の細部が判ります。

　なお次は、発行年不詳のIMPのカタログから引用したものです。細部が異なっているので引用を躊躇していたのですが、他に該当するものが無いのでアップしておきます。（画像配置は並べ替えています）
　説明文の中で"Model RR Cyclopedia"の16頁というのは、上述した私の1950年版では0-8-0ですから、別の版でしょうか。ブロンズ・ダイキャストのスモーク・ボックスは、煙室扉のことだと思います。テンダーの台車側枠もブロンズ・キャストだそうです。
　ともあれ、インポーター自体がプロトタイプを明示していないことに訝ります。2011-09-12

【追記4】カワイNYCパシフィックの模型図面を発見しました。記事本文でも言及した「模型とラジオ」1964年増刊号の、その3年前に出た1961年4月号別冊付録です。こちらの写真は正しい姿で、値段は若干安価です。2013-02-14

【追記5】アールクラフトの井指店主より以下のメールを頂きました。読者の皆さんには判り易いように一部加除してお目に掛けます。これらを概観すれば、形式名は単に順番に付けたとしか思えませんね。2009-06-21
　何時も楽しく拝読させて戴いております。「それにしても両鉄道がパシに"K"を割り振った理由はなんなんでしょうか」と記してありましたが、当方でわかる範囲で、PRRに関してですが、軸配置を記号で表しておりました。
A　0-4-0
B　0-6-0　B-1：電機
C　0-8-0　CC-1，CC-2：マレー
D　4-4-0　DD-1，DD-2：電機
E　4-4-2
F　2-6-0　FF-1，FF-2:電機
G　4-6-0　GG-1：電機
H　2-8-0　HC-1，HH-1：マレー
I　 2-10-0
J 　2-10-4　（当初は2-6-2）
K　4-6-2
L　2-8-2　L-5，L-6：電機
M　4-8-2
N　2-10-2
O　4-4-4　O-1：電機
P　4-6-4　P-5：電機
Q　4-6-4-4　Q-1、4-4-6-4 Q-2：デュプレックス
R　4-8-4　R-1：電機
S　6-4-4-6　S-1：有名な流線形
　　6-8-6　S-2：6200 class 蒸気タービン
T　4-4-4-4　T-1：こちらはシャークノーズ
　以上のような振り分けで、パシフィックはKに相当します。NYCの方は確認しておりません。O、Pなどは電気機関車特有の配置と思われます。アーキュレィテッド蒸機などは組み合わせになり、2-8-0+0-8-2でHHという表示ですが、2-8-0+0-8-0はHCとなり、少々戸惑います。
　電気機関車も同様で、ロッド式で武骨さで名が知れていると思われるDD-1はD（4-4-0）を背中合わせにした4-4-0+0-4-4になります。同様に有名な流線形のGG-1もG（4-6-0）を背中合わせにした軸配列のためGGです。
　なお　E2b、E2c、E3b、E44など他社から移ってきた車輌を含め、一部の電機は上記の記号には属しません。以上、わかる範囲です。
　このようなアルファベットの振り分けが、いつどのような規約でつけたのかはわかりません。

New York Central System Pacific アドビ・システム