アメリカの架線高さは如何に

How height is the trolley wire of electrified railroads in U.S.?

　安治川口貨物ターミナルの架線が異様に高いのは、日本の法令で5m～5.4mと決まっている内の上限らしいということを前回、お話ししました。これに対して、アメリカ型をメインのテーマとしている本ブログではもちろん、"あちら"はどうなんだ、という議論をしなければなりません。【画像はクリックで拡大します】Amtrak AEM7 907 Union Station, Washington D.C., June 8th, 1993

　冒頭の写真は、ワシントンDCはユニオン・ステーションのアムトラックで、とれいん誌1993年10月号に掲載されたものです。 同年2月に訪れたノースイースト・コリドー、北東回廊はAEM7の天下でした。ここからニューヨークまでは元ペンシルベニア鉄道の最重要線区で、交流11,000ボルト、単相25Hzで1930年代初頭に電化されていたことで有名です。

　私の写真では架線がそれほど高くないのですが、イメージとして読者の皆さんも、GG-1が大きなパンタグラフを高々とかざして疾走する姿を思い浮かべられることと思います。
　その高さは一体、どのくらいなのでしょうか。

　早速、手持ちのサイクロペディアと名の付く書籍で片っ端から探してみました。しかし、高さに関する記述が見つからないのです。
　PRR関係では、定本の"Pennsy Power"1962年刊とか、左の"Pennsy Electric Years"1991年刊にも、数字がありません。
　この2冊の写真から割り出すと、最大で25'（フィート＝7,620mm）ほどにもなります。

　ではっ、というわけで、模型関係を当たると、古いE. Suydam & CompanyのカタログにMR誌からの転載として、シティ・ラインでは一般に18'、ときとして20'、インターアーバンでは20'～22'という記述を見付けました。

　さらに、RMC誌を出しているカーステンズ出版社の"Traction Handbook for Model Railroads"p10に、ストリートカーでは18’が一般的で、14'～22'の範囲。インターアーバンや電化鉄道では21'～23'、と出ていました。
　ただしこの本、初版が1974年というところが、ちょっと引っ掛かります。

　NMRAの規格ではS-5に標準高さが規定されています。
　モデルの数値は、シティカーとインターアーバンでは21’相当、電化鉄道では23’相当との解説です。

　ということは、電化鉄道では23'（7,010mm）が最大なのでしょうか。しかし、PRRはどうみても、もう少し高いような気がするのです。
　たぶんアメリカにだって日本の構造規則に相当する決まりがあって、AARかFRAのサイト辺りに公開されているはずなのですが……。