架線は電車線といってその高さは

What kind of reason will the height of railroad's trolley wire be fixed for?

　先日、JR桜島線安治川口で撮影したEF210-8は、まだ梅雨が明けていない時期ということで曇り空だったものの、ひととき、日が差して本当に良い色が出ました。それで有頂天になってしまったのですが、dda40x氏による「パンタグラフが限界まで上がっている」との御指摘は、確かにその通りです。【写真はクリックで拡大します】

　同氏とメールでやり取りする中で、思い出したのは「普通鉄道構造規則」という法令です。早速ネットを検索すれば、その第60条に「架空単線式の電車線のレール面上の高さは、5m以上5.4m以下としなければならない」とありました。
　架線のことを法律的、技術的には、電車線、あるいは架空電車線というのですね。また、762mm軌間の場合とか、トンネル区間での特例も規定されています。別に「新幹線鉄道構造規則」というものもあります。

　EF210の車体高さが3,980mmということから、写真に物差しを当てて類推すればパンタの高さは約5,400mmで、規定の上限ということだと思います。
　目的はもちろん、コンテナ荷役でしょう。dda40xさんに、それに言及したサイトを紹介していただきました。「機関車アルバム59」の上から5番目の写真で、岐阜貨物ターミナルのEF210-901です。

　なお、架線を、ある高さ以上にしなければならない理由は、踏切での自動車との関係、あるいは電流遮断の必要性です。「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」という決まりとその解釈基準、さらにそれの「解説」が日本鉄道電気技術協会のHPにありますから、頭の涼しい方は御一読ください。

　さてここで、疑問が一つ湧いてきました。
　それは、低いほうの限度はこれらの説明で判るとして、じゃあ、高いほうの制限はどういう理由かということです。鉄道事業者の勝手にさせてくれ、と言いたいのですけれど、官庁の方に百年、あるいは千年の大計として再度の国有化＝全国統一の下心がある、などというのは余りにウガった考えでしょうか。

【追記】新宮琢哉氏より、コロナ社刊「電気鉄道ハンドブック」p99にあるという挿絵と共に、次のコメントをいただきました。情報はあるところにはあるものです。2009-08-28
「電化コンテナヤードの地面、掘り下げると思っていたのですが、ワークスKさんが写された安治川口では、線路と道路が同一面ですね。
　ヤードの電線高さを上げ、専らコンテナ列車に使う機関車や電動貨車のパンタを作用範囲の大きなものにすれば、皆、幸せ‥‥なのに。」

■続きは「アメリカの架線高さは如何に」です。2009-08-23