コンコー製スランバーコーチをユーレイに

The Slumbercoach model, Con-Cor's product, was motorized for a fictional BN train.

　BN色の蒸機牽引列車をデっち上げるプロジェクトは、客車1両に動力を組み込んで“ユーレイ”とします。
　その車を本来なら機関車の直後に連結されるRPO（郵便車）やバゲッジ（手荷物車）としたかったのですが、両面テープで取り付けたウエイトが外れません。貼付直後なら剥がれたものの、時間が経つと本当に強固となります。
　ならばと、取り出したのがコンコーのスランバーコーチです。これを編成の3両目に連結しようと思います。【画像はクリックで拡大します】

　製品はコルゲート付ステンレス客車の「アンレタード」、すなわち、シルバーに塗られているだけで、マークやレタリングがありません。

　これにインサイドギア式の動力を2つ取り付けました。カツミの165系用で、ホイルベースは短いまま、電流が大き過ぎるDV181モーターも、当方の古いパワーパックならOKです。

　ボディの構造はIHC／リバロッシ製と一緒で、側妻と床板が一体となっていますから、動力部の穴を開けても十分な強度があります。
　車体高さも、そのままで他の車と合いました。
　レール面上の床下面高さは14.5mmで、カプラーのパッドは3mm厚です。

　BNのレタリングは、1970年当時のCB&QやNPから引き継いだ車両に施された実例に則っています。これがマイクロスケール社の品番87-25にありました。車番は適当です。
　側板腰部に貼り付けたプレートはプラ板0.3mm厚で、接着は変形が怖いので5分硬化型エポキシ系です。
　モールドの幕板プレートは、合併前の鉄道名が記されていたもので、BN時代は文字だけを消していましたから、これで実物どおりです。スカートは本来、切り取らなければなりませんが、面倒です。

　というわけで、お手軽に強力な動力部が完成しました。

　なお、寝台車なのにコーチ＝座席車という呼び名は不思議です。
　スランバーslumberの意味は、Excite英和辞書を引くと「(すやすや)眠る; まどろむ」です。

　寝台車についてはWURE氏の「アメリカ旅客鉄道史」で詳しく解説されています。ここの「2. パレスカー・プリンス，2-3 車両の特徴，ツーリスト寝台」の項に拠れば、「半二階構造を活用して、一人用個室を24室、二人用個室を8室備えた定員40人の寝台車で、寝台幅は70センチとなったが、各個室にトイレ、洗面台を備えていた。勿論個室寝台ながら普通座席車運賃での利用を前提とした車両」とのことです。「ツーリスト寝台の謎」も併せてお読みください。

　ウィキペディアには、「バッド社（The Budd Company）が1956-1959年に18両を製造し、連結された列車はCB&Qのデンバーゼファーと、NPのノースコースト･リミテッド……」とあって、私のモデルは、このどちらかの成れの果てということになります。

　NPの1両はイリノイ鉄道博物館に保存されていて、そのサイトで車内を含めて見物することが出来ます。右は先月に訪問されたdda40xさんが撮影された写真です。

　次はCar Builders' Cyclopedia 1957年版に掲載されているCB&Q車の外観と室内配置です。1人用のA室とB室が互い違いになっているところが分かり難いのですが、フランスの"Train Bleu"とか、日本でも似たようなコンセプトの車があったので、御理解いただけることでしょう。

　ところで、モデルに関しては既にウォルサーズ社が今風の製品を発売していますから、コンコー製品に手を出すのは伊達や酔狂ということになります。

【追記】"とれいん"誌1979年9月号の裏表紙、天賞堂の広告です。この頃は光輝いていますね。写真と印刷の技術も素晴らしかったし、TMSのB5版よりも大きな誌面の効果もあって、アサーン貨車のカラフルさと共に、まさにカルチャーショックでした。2010-04-30