カトーのユニトラックで緩和曲線を（4）

Movies of a running train on Transition Curves made from Kato's Unitrack, part 1

　家人の留守を狙って線路を拡げました。
　持ち出してきたモデルは、例のBNグリーンの一編成です。4-8-4にスケール長の客車8両で、これの走行風景を動画で撮影して、緩和曲線の効果を披露しようという目論見です。【画像はクリックで拡大します】

　線路は、今まで3回にわたって作ってきたカトーユニトラックの緩和曲線付790mmRのエンドレスです。これを製品のままの単円のみと比較します。

　動画は全部で6本をYouTubeにアップしました。単円曲線と緩和曲線の対を、右回りと左回り、さらにカーブ出口です。
　ソコソコのノイズが出ていますから、音量を絞られた方がよいと思います（笑）

　先ず、右回りの単円曲線です。

　右回りの緩和曲線付です。

　左回りの単円曲線です。

　左回りの緩和曲線付です。

　曲線出口で単円曲線です。

　曲線出口で緩和曲線付です。

　さあ、どうでしょう。
　緩和曲線付のスムーズさを実感していただけたでしょうか。

　実は先日、某電鉄の主任技術者からトンでもない話を伺いました。
　明治のインタアーバンには、緩和曲線がなかった。概念自体がなかったというのです。

　どうして？　との問いに、
　「30km/h以下の速度で、緩和曲線は不要！」

　カントは？
　「あった。
　逓減率（ていげんりつ）1/400として、100mmのカントなら、曲線に入る手前の20m、入ってから20mの計40mで100mmを持ち上げた」

　今でも当時のまま残っている区間があるけれど？
　「‥‥」

　と、全くもってアッケラカンと言われてしまいました。
　まあ現在は全くゼロということではなくて、緩和曲線長が不足している箇所があるということのようですが、モデルで導入を呼びかけたい当方としては、まさにガックリです。

　それもあって、今回お見せした動画では、その効果を明確に示せていないように思えてなりません。皆さんはどうご覧になられましたか（笑）

　なお緩和曲線無しでカント付きは、Nゲージで発売されたカトーやトミックスのアプローチ線路と一緒であるものの、カントの始点が異なっています。

【追記】カント逓減率について指導が入りました。1/400は基準の上限値で、普通は1/600とか1/800だそうです。もちろん、分母が大きい方が安全サイドということは、皆さん容易にお判りいただけると存じます。2010-05-17