アサーン40'ボックスカーの床板交換

Repracing the underfloors of Athearn's 40' steel boxcars to Accurail's ones

　いろいろとキットの使い回しをしているものだから、アサーンの床下が数両分足らなくなってきた。
　で、これだけ売っていないかと探したら、Accurail社の直接販売サイトにあった。出来映えはアサーンとは月とスッポン。弄るのは、例によってガラクタ。【画像はクリックで拡大】

　ブツは、古い40フィートのスチール・ボックスカー。

　購入した床板自体は、幅で0.5mm、長さで1.5mmほど大きく、現物合わせで削る。ピッタリ填め込んで、取付ネジを不要としたいので、慎重に。車体の内側面下部で、床板が段差に乗りかかる部分には、床板側に1.2×1.2mmの自作プラ角棒を貼り付けた。車体全長でなくても構わない。
　出入り口への差込ツバ部分は1.2×2mmを貼り付けて気長に調整。（つぎの写真は、床板の並べ方がまずかった。申し訳ない）

　このツバを塗装しないと、ドアを開けた時に右のように白く見えてしまう。もちろん、当社はこのまま。
　気になるなら油性ペンで黒く塗ればよい。黒色のプラスチックを使う手もある。

　ウエイトは鉄板50gを追加。これでNMRA推奨値の110g。アキュレールでも売っているけれど、ホームセンターで切り出してもらったもので十分。

　次は、セットに含まれる、床板以外のパーツ。ビスが4本入っているところに注目。台車中心ピンとカプラーにこれを使えということ。以前は、下のモールドの中央に見えるプラのピンを押し込んでいた。カプラーは、フタにピンのモールドが付いていた。まあ、外れ易いんだろう。

　それと、この写真の上のモールドがブレーキ・リギング。ポリアセタール（POM）だから接着剤は利かないけれど、2か所の孔に押し込んで取り付ける。真横から透かして見れば乙なもの。パーツとしても売っている。けど、ふにゃふにゃ。（50'用と古い40’用の床板には、取り付けるための孔が無い。0.032in（≒0.8mm）の孔をあけ、瞬間接着剤で固定っていわれてもなあ。確かセメダインPPXが‥‥）

　次の写真は、奥がアサーンのままで、手前がアキュレール交換済。横梁の位置が外板凸部と少しずれている。台車中心ピン間隔が1mm長い108.5mm。横から眺めるだけなら判らない。左寄妻面に手ブレーキ・ハンドル。
　両者の機器配置が完全に対称。アサーンはこの間違った製品を50有余年、売り続けている。

　次は、床板が妻板下部から少しはみ出ているところ。

　レールに乗せて較べたら、ほんのわずか高くなっている。高さ調整用のスペーサーは、1.2mmではなくて、1.0mmが正解だった。それなら出入り台のツバもジャストフィットとなる。ただし、妻板下部のカプラーポケットとの干渉部分を削る必要がある。
　台車は、アキュレールから同時に購入したアンドリュースで、12両分セット。

　この床板を、同じアサーンの40'ハイキューブ・ボックスカーにも取り付けてみた。こちらは、横梁の位置は無問題。時代的には合致しないかも。アサーン純正よりはマシ。

　台車は、Exactrailの70トンS-2タイプで、側梁がスイングする。我が国ではお馴染みだが、アメリカ型では珍しい構造。車輪のタイヤ幅は0.080"のセミスケールで少し薄い。
　そのまま取り付けても、カプラー高さはドンピシャ。

　この製品自体の詳細は、「珠玉のミニ・ハイキューブ・ボックスカー（1）」に書いている。

　ついでにカプラー解放器を取り寄せた。"Switchman"という名前だという。先がプラス・ドライバーのような形をしていて、カプラーの噛み合っている真ん中に差し込んで、捩じったり、押し込んだりしていると外れる。全体の姿は道床の手前に置いてある。胸のポケットに差し込んで持ち歩くのだろう。12本セットだった。

　以上のパーツは、アキュレールのサイトから注文できる。1週間ほどで届いた。

　モデルは、またガラクタボックスにアップしている。一方、アサーンの床板をそのまま使う方法はここ。読み易いように少し書き換えた。

【追記】カプラー解放器は、同様のものがケーディー社からも発売された。ナックル・バネ保持具と兼用で、どちらがどちらか、間違えるのは必至。品番241 "Dual Tool" Manual Uncoupling Tool & Built In Spring Pic。2015-12-30