カブリツキ鉄橋巡り－JR万世橋架道橋

Steel bridge fanning by semi-cab-ride: The Manseibashi overpass of JR Cyuo-Line, between Kanda and Ochanomizu station, A pair of curved through plate-girder brighes

　先日の上京で、懸案だった鉄橋を見てきた。
　4年前に宮崎繁幹氏から御教示いただき、SDTM氏が報告されたもので、JR東日本の中央線、神田・御茶ノ水間に架かっている万世橋（まんせいばし）架道橋である。

　この橋、世にも珍しく、他では見られない形をしているのだけれど、このキャブライド写真で気が付かれる方が何人おられるだろうか。たぶんリベット付は日本で唯一、下手をすると世界で一つだけかもしれない。【画像はクリックで拡大】

　その場所は、次のGoogle Map航空写真でちょうど真ん中、緑色をして中央通りを跨いでいる。画面下右寄が神田駅で、左上が御茶ノ水駅、右上の十文字に写っているのが秋葉原駅。

　冒頭は下り線で、次に上り線をお見せする。
　カラーリングがおかしいのは、前面ガラスに濃い色が付いているため。乗務員室と客室との間のガラスも同じだから二重にフィルターが掛かっていることになる。JR東日本の新しい電車はどれも同じで、カブリツキ・ファンには面白くない。

　もうお判りいただけただろうか。スルーガーダーの両側の橋桁が曲がっている。
　製造は昭和3年、1928年というのだから85年前という年代物。

　地上から眺めても遠目では全く分からない。

　傍に寄っても無理。ちょうど中央に橋脚がある。

　真下から見上げて、やっと分かる。

　上が下り線で、次が上り線。目を凝らして辛うじて判断できる程度。

　次の左は、レンガの橋脚に掲示してあった注意書き。この路線の最弱点部と言えるだろうか。知っていないと理解できない文章で、様々なことを考慮した苦肉の言い回しなのだろう。
　右は塗装標示。SDTM氏の訪問直後に塗り替えている。この達筆は凄い。その上の製造銘板は塗料で埋まっている。

　跨道橋を北側から眺めると、レンガの高架下は改装がなったばかり。（月刊とれいん誌のモデラーな日々）

それをカメラに収めようという人が引っ切り無し。曲がった架道橋は小生一人。

その先の総武線は神田川橋梁。レンガの高架に続くガーダーは昌平橋架道橋（土木学会歴史的鋼橋集覧）

ついでに、上り電車から眺めた優美なアーチブリッジは、松住町架道橋（土木学会歴史的鋼橋集覧）。そういえば、関東合運の鉄道サークル沼南のレイアウトで、この橋とレンガの高架を見た。

そして、万世橋架道橋の神田寄、靖国通りに架かる直線桁。たぶん製造は万世橋と同じ時期。

　曲がったトラス橋を話題として、宮崎繁幹氏からお教えいただく切っ掛けとなった記事はここ。そして、SDTM氏の御報告。万世橋跨道橋に関する土木学会の歴史的鋼橋集覧。
　曲線半径は、えいやっと計算すると、上り線が350mで、下り線が300mあたり。

　冒頭の写真を眺めていたら、上下線の間の建造物がガラス張りとなっていて、人影が見えるような気がしてきた。この施設の案内サイトを覗くと、「旧万世橋駅ホーム部分をデッキとして整備」だという。ことによると、ここから曲がった橋桁が撮影できるかも。

　撮影日は2013年10月12日、カシオEXILIM 12.5xというコンパクトカメラだった。

【追記1】Trainorders.comでこの橋を紹介したら、オレゴン州ポートランドにも存在するとのこと。なんとデルタ線を構成して2つもある。ストリート・ビューで眺め回すと、リベット構造に中間支柱と、万世橋と一緒。ただし、床に横梁というか根太が、ビッシリ入っている。周辺の線路配置からしてクリアランスの条件だろうけれど、こりゃ重そう。2013-11-19

Google Map

【追記2】鉄道ファン誌2010年11月号を友人から借りた。このp148-153に小野田滋氏の「帝都復興事業と万世橋付近－万世橋架道橋－」という記事があって、詳しい経緯と構造、さらに設計者黒田武定の経歴が紹介されている。
　本屋で立ち読みしたはずだったものの、この桁がゲルバーGerber式（別名カンチレバーcantilever式）であることを見落としていた。次は土木学会のサイトにアップされている図で、青丸が「架け違い」の箇所である。赤丸は橋脚で、記事を参考に印してみた。

　外観ではどんな様子かといえば、当方が撮影してきた写真では、次の程度にしか写っていない。

　次に行かれる方は是非、望遠レンズで狙ってほしい。ゲルバー桁は、ここに解説されている。

　ただ、一体の不静定梁だとばかり思っていたので、少しガッカリ（笑）　ポートランドのものは、ストリートビューでツブサに観察したけれど継目が見えない。
　曲線半径は、上り線が398mで、下り線が317.5mとのこと。

　なお、同じ筆者の著作である講談社刊『東京鉄道遺産－「鉄道技術の歴史」をめぐる－』では、「曲線の美学」として言及されている。この本は掲示板で紹介があった。中身はここ（リンク切れ）が詳しい。本の大きさは新書版で、鉄道ファン誌の記事のダイジェストという趣き。2014-01-09