カブリツキ京急大師線は見納め

A photo-trip on the Daishi-Line of the Keihin-Kyuko Electric Railway

2013-10-12 09:24 小島新田に進入する1504他4両編成

　JR川崎貨物駅を堪能した後は、小島新田から京急大師（だいし）線で帰る。
　もちろん、来たときも乗ったのだけれど、朝が早かった上に逆光で写真にならなかった。改めて撮り直し。

　さらに将来、カブリツキが出来なくなることが判ったので、少々気を引き締めて‥‥。【画像はクリックで拡大】

　駅の正面は、右がお世話になった跨線橋のスロープ。

　ホームに掲出されていた「京浜急行大師線連続立体交差事業」の広報。

　問題は、この工事区間。終点に近い一部だけだと思ったら、京急川崎を含んで全線地下化だというのでビックリ。次は川崎市のサイトから拝借。京急川崎・川崎大師間が別線になっている。

　この図には描いてないけれど、京急本線との連絡線も計画されている。

　産業道路の駅と踏切は具合のいい写真が撮れなかったのでGoogle Mapのストリートビューを借りる。上空の高架が首都高だから、この踏切を除去するためには、京急が地下に潜るしかないということ。なお、この画像撮影は2010年2月で、この後に単線化や駅舎移設など、工事は大幅に進んでいる。

　次の逆光写真は朝。

　産業道路・東門前（ひがしもんぜん）間は直下掘削の様子。これが長大鉄橋と言えなくもないか。

　次はたぶん東門前・川崎大師間。鉄柱は上半分を撤去している。

　目に付いたものは地上式レール塗油器。京急では保線屋の担当なのかな。これは他社の状況を研究した方が良いはず。

　次は港町ではあるものの、丸屋根を設置した情報が見つけられない。つい最近なのだろう。だとしたら、別線化のときに無駄になる。ことによると、北側にできた高層マンションの影響で雨が吹き込むようになったとか、はたまた、その売れ行きが悪いからイメージアップで駅舎をモダンにするとか‥‥。（Google Map）

　港町を出たところでもすれ違う。日中は4連の3本運用のようだ。右は多摩川の土手。

　京急川崎のホーム手前には両渡線。

　朝に撮影した留置線の様子。

　左に本線との連絡線が見える。

　この辺りの立体的関係は、Google Mapが判り易い。左上の線路がJR。

　金を持っている自治体の力って凄いなあと考えながら駅を出ると、川崎市長選挙のポスターが目に入った。異色タレントを使ったインパクトのあるもの。それは別ブログに。なお、撮影日は2013年10月12日。

　こうなってくると、YouTubeにアップされている前面展望動画が本当に貴重。片道10分ほど。
　で、事前にこの動画を見ておくべきだったとの反省は、港町・鈴木町間の運河を渡る鉄橋を撮り忘れていること（Google Map）。上下共だ。それにこの線区と縁の深い味の素の工場。川崎大師を西方向へ出発して直ぐ右手に、社名ロゴが掲げられた建物があった（Google Map）。間抜けなことをしたものだ。