アサーン40'ボックスカーの初期製品（2）

Athearn's 40' slide-door boxcars, early-production part 2: Kitbashing

　1957年発売当時の40フィート・ボックスカー6両のうち、4両に手を入れることとした。もちろん、当方の標準工法。今回は、横梁と端部目隠しの食い違いを修正しなければならない。【画像はクリックで拡大】

　まず、軟鋼板を1.5mm厚のプラ板に置き換えて、床板に接着。次の写真の、奥が加工前で、手前が加工後。

　床板の上に魚骨フレームを載せる。今回は両方のボルスターに近い横梁を切り取り、位置を変更。強度を考え、魚骨全体を含めて床板面に接着することとした。
　ついでに、ブレーキ・パーツ3つの位置を修正。手法はBrass Solder氏に倣った。実はこれ、当方は初体験。

　4両のうち3両では、ブレーキ・リギングとしてアキュレールAccirail製のモールド品を使う。それで、ブレーキ・シリンダーは台座だけを接着。また、2室空気ダメの左に位置する中梁にプラ板を接着して、リギングの一方の取付孔を開ける用意。

　次の写真の奥は、黒の缶スプレーを吹いたところ。窪んだ隅に吹き残り。

　そこで手前は、それが発生しそうな個所を、あらかじめ筆で塗装。当方がかつて関係していた現場では「捨て塗り」って呼んでいた。スラングなんだろう。

　次がアキュレール社のパーツ。同社のキットに入っているし、単体でも販売されている。直販オンリーで、3両分（品番180）が2.98ドル、30両分（品番195）が19.98ドル。需要があるのかな。材質はPOM＝ポリアセタールで、塗装と接着剤が難しい。

　取付穴は2つ。共に押し込むだけ。
　ブレーキシリンダー部分（ブルー）は1.5キリ（ドリル刃）を使った。車体中心から5.5mmの位置。ブレーキシリンダーの取付座は2.7mm厚とし、中梁の高さよりも0.5mm低くとった。
　テコ受（オレンジ）の方は、位置は現物合わせ。キリは、メーカー指定が0.032インチ＝0.81mmなので0.8としたら、少し緩かった。0.75キリを使ったらキツめだけれど、押し込めた。【後日に施工したものは、すんなり入るということで0.8キリとした。自然に抜けることはない。2015-08-29】

　仕上がりは、こんな感じ。ほんと、お手軽。

こちらはリーファーへの適用例（2024-03-15追加）

　両台車へ延びるロッドは宙ぶらりん。ブレーキシリンダーと手ブレーキを結ぶロッド（チェーン？）はモールドされていない。

　次は車輪の金属化。

　この初期製品は、軸が鉄（軟鋼）でサビが出ている。前述のように、ケーディーがマグネマティックになる前の時代。車輪のプラスチックも後年のようなポリアセタールではなく、ポリスチレンのようだ。
　車輪はいつもだったら、当方愛用のアトラス製カブース用（品番190100）とするところ。台車枠がダイキャストだから、そのスプリット絶縁ではショートする。じゃあ、あちらの多くのファンが採用するインターマウンテン製はどうかというと、軸が短いために、タイヤ側面がダイキャスト製台車枠に接触してしまう。性能以前の問題。
　で、結論は、さかつう製の長軸。
　使い勝手のことを考えれば、台車を丸ごと、最新のものに交換するのが正解。まあ、それでは“初期製品”の意味が無い。

　どうしてアサーンだけ、台車の軸穴が深くて、長い車軸を必要とするのかが謎だった。このダイキャスト製台車が遠因だな。

　塗装は、印刷の精細度が拙いけれど、これが“アジ”。一方、ドア・レールがブラックという点は、気味が悪い。古い製品の常套手段というか、今でも3線式のOゲージ製品に採用されていて、玩具臭が鼻につく。
　ただ、車体色の色合わせは、意外と難しい。試しに塗ってみたものの、肉眼では許容範囲でも、写真に撮ると違いが鮮明。あちらのように、専用塗料が入手できればよいのだけれど‥‥。ついでに、手ブレーキ・ハンドルも塗る。もちろん、共に筆塗り。

　仕上げたモデルは、"Cascade Green Forever!"に展示。
　床板周りの改造で、当方が採用している方法は、過去記事を乞う御高覧。

【追記】オレンジのNH車は、黒色のままだった部分を塗装。2015-04-16　PRR車を追加。2015-11-24　NH車にブレーキ・リギングを追加。2015-11-26