珠玉のミニ・ハイキューブ・ボックスカー（3）

Coupler-cushionizing projects, part 10: 40-foot High-Cube boxcars, manufactured by Athearn

　1950年代の末期に始り、1960年代には大きな拡大を見たクッション・カーは、ほとんどが50フィート以上の長さだった。その中で、ごく一部に40フィート車があった。それが車体断面を車両定規プレートF一杯まで広げたハイキューブ・ボックスカー。当工場でも4年前に6両を手掛けていていた。その中で、アサーン製の4両だけはクッション化が未了だった。今回、量産した自作ポケットをこの車両にも取り付けることとした。【画像はクリックで拡大】

　ことは簡単。単にカプラーをポケットごと取り換えるだけ。既に当社の標準工法で床下周りが改造されている。ただ、間違っている機器配置を変える。次の一番奥が参考としたハイテク・ディテールズ社の製品。

　真ん中が、加工の有様。
　一番手前が、オリジナルの状態。車は異なる。

　次は、3つのブレーキ機器を魚骨フレームのみに固定した様子。

　床下全体をグリーンに塗ると、俄然バーリントン・ノーザンらしくなる。

　BN貨車の床下は、グリーンが定石。少なくとも1981年以降は確認できる。台車もごく一部がグリーンだった。

　ただし実物を模型と同じように、一度に丸々塗るというのは考えにくい。塗料に求める機能とか値段を考えると、部位毎に材質や塗り重ね方を変えるというのが自然。カラーが同じ理由はもちろん、マスキングの手間を惜しむため（向こうの奴らが、そんな細やかに注意を払うか、という見方もある）。

　カバード・ホッパーは当初より当たり前。CMショップスが1992年にアサーンのモールドを使って売り出した54フィート車（PS-2CD 4740）がブラックだったのは、単なる手抜き。

　1971年にアムトラックへ移籍する前の客車は、ブラック。

　4年前の改造記事はここ。
　これらの車をTony Cook氏は「みにくいアヒルの子Ugly Duckｌing」って呼んでいる。

　冒頭の写真には4両が写っているけれど、うち2両が同じ番号なので‥‥。展示はここ。

【追記】屋根裏親仁氏のコメントにあるサンタフェ車が入線した。おっしゃる通りスライドドアではない。2016-04-11

【追記2】B&O車とCR車を増備。2018-12-21

====================================
珠玉のミニ・ハイキューブ・ボックスカー

（1）アサーン製RTRブランドの車高を下げる（BN）

（2）ハイテク・ディテールズ製キット組立（BN，CB&Q）

（3）アサーン製のクッション・カプラー化（BN）

（4）バックマン製のクッション・カプラー化（UP）

（5）アサーン製のハイドラ・クッション化（SSW，VCY）

（6）バックマン製ジャンクの再生（CB&Q）