エアースライド・ホッパー（4）2ベイ車の増備

Reworking Walthers' models of GATC 4,180cu.ft. Airslide covered hopper car

　ウォルサーズ社のカバード・ホッパー、エアースライド・2ベイ車を2両、増備した。理由は、手持ちのBNグリーン車の存在を際立たせるため、っていう見え透いた作り話。
　ネットオークションであまりの安さに応札しておいたら、たまたま落札できただけ。グレーのワンダー・ブレッド車が完成RTR品。キット時代は問題があったので、どうなっているのか、という興味。【画像はクリックで拡大】

　それが車体と床板の固定方法。

　外してみると、床板の落ち止めは、従前通り全く無し。それなのに、2室空気ダメは、床板と車体に跨らせて接着。床板を抜けば、当然、この空気ダメは脱落。
　キットの頃から進歩が無い。残念。

　そこで、車体側板下部となっている一端を床板下面に変更すべく、2.2mm厚プラ板積層の枕を噛ます。

　クリーム色のCSX（SBD）車は、オリジナルの空気ダメを失っていて、適当なストックを所定位置に2mmプラ丸棒で貫通固定。タッチアップ塗装は、国鉄スカ色クリーム。

　床板の抜け止めは、0.5mm厚の小片を、車体中央両側2か所に貼付。

　ついでにBNロゴレス車の四隅ステップを補作。これBエンド寄の2か所。結構複雑な造形になっているけれど、この程度。左がオリジナルで、右が修理品。

　車輪は、33インチのプラ製を、100トン積みの実車に倣って36インチの金属製に交換。台車は軸距が20.6mm（≒5'10"）で、100トン用。カプラー高さは低めだったから、ちょうどとなった感じ。
　なお、ウォルサーズのこの時代、ピボット穴にトラック・チューナーでの修正は必須。

　カプラーは、バックマンEZカプラー取付済み。ナックルの線バネが珍しく無事だったのでそのまま。

　BNグリーンの2両はかつて紹介していて、ラージロゴがウォルサーズ社のストックで、ロゴレスが当方の塗り替え。塗料は、少し黄味がかったScalecoat II。デカールは寄せ集め。
　資料は、MR誌1990年6月号のDave Bontrager氏の記事。車番も踏襲。ここで、こんなスキームが存在することを初めて知った。（Freight Car Projects and Ideasに再録）

保有を忘れていた。台車がバネ可動式の初期製造ロット 2015-06-15　

■ところで、MR誌への広告は、まず1986年10月号裏表紙に6種。

　次に翌1987年4月号も裏表紙で、早くも第2弾6種。

　さらに、同年11月号p148で、第3弾6種。「リジットとスプリングの両方の台車を含む」と書いてあるからお得！　ここでスプリング可動台車と決別したようだ。

　人気が沸騰したんかな。
　1986年12月号の製品紹介では、組立上の注意点を含めて微に入り細に入り。ただし、床板取付の件は触れられていない。

　実車の概要はアメリカ型鉄道模型大辞典「エアスライド」を乞うご参照。この4,180cu.ft.タイプの製造は1962-1980年で、5,090両。
　次図は、Car and Locomotive Cyclopedia 1984年版に掲載されているプレートCの4,566cu..ft.車（1978-1985年、973両）。手持ちのモデルと比較して、異なるところが不明。長さをはじめ、高さも幅も一緒と思うのだけれど、どなたか判らないだろうか。
　モデル発売の2年前の出版ということは、まさか、この図から製品化？
　2ベイはこれら2種を含めて全部で4種類が存在するものの、見分けがつかない。

エアースライド・ホッパー（5）	18/09/29	2ベイ車の再増備
エアースライド・ホッパー（4）	15/03/14	2ベイ車の増備
エアースライド・ホッパー（3）	08/10/07	エトセトラ
エアースライド・ホッパー（2）	08/10/03	エンジニアリング
エアースライド・ホッパー（1）	08/10/02	コレクション

【追記1】奇遇にもタンジェント社から新発売。明確に4180cuftを謳い、製造年で妻板を3種類、作り分けている（同社サイト）。2015-12-24

【追記2】スケールトレインズ社からも新製品。4566cuftと4180cuftの2種類で、出荷は9月（同社サイト）。ネット上では、ウォルサーズ製は4180cuftだと言っている。
　実車は40年ルールにより退役時期を迎え、一部がタンク・トレインのバッファーカーに転用されたことも注目される理由なのだろう。2016-05-15