ディテールズ・ウエストのカプラー・ポケット

Coupler-cushionizing projects, part 6: Details West's Cushion Car Coupler Pocket and a Bachmann's All-Door Boxcar, which is ex-AHM tooling.

　ディテールズ・ウエストが販売するパーツは、ほとんどがソフトメタル。製造ロットが少ない場合に有効なんだろう。ただし、利用する側にすれば、強度や精度が心配。鋳肌面が平滑ではないという不満もある。
　かつて試しに取り寄せたのは、品番CC-1010、Cushion Coupler Pocket General 60' Freight Car。現在でも販売。これをどこかに利用できないかと考えた。【画像はクリックで拡大】

　現物をモデルにアテガッテみると、「60フィート車用」とされている通り、その標準的なオーバーハング寸法では車輪の動きをちゃんと逃げている。難儀なことに手持ちの60フィート車は皆、製品の段階でクッション化対応済み。50フィート車に取り付けたいものの、取付ビスの位置が合わない。

　バックマンのオールドア・ボックスカーが長さ195mmで、実車換算56フィート。これには納まる。まあこのモデル、尋常ならざる寸法ということ。

　大きな問題は、フタの固定。接着剤は、ノリ代が少な過ぎる。ハンダ付けは怖い。

　じゃあ、ネジ止め。ただし、フタが上側だから、ビスの頭がもろに見える。ナベ小ネジは不細工。サラ小ネジを使おうにもフタが薄過ぎる。

　ちょうど入手していたのが、「超低頭小ネジ」。頭の薄さが0.3mmだという。

　近所のホームセンターに置いてあった。
　M2は、首下長が2mm、2.5mm、3mm、それに4mmの4種類、すべて税込138円。ただし数が、たったの6本。1本当たり23円の勘定。小ネジって、100本で150円程度という認識だから、ビックリ。

　ポケットにはM2×4がピッタリ。
　ネットを検索すると、この「八幡ねじ（official site）」というメーカーの製品しか無い。

　M2で0.5mm厚のものは「ミスミ（official site）」というところが売っていて種類が豊富。ところが、ロットが大きくて、業務向け専用の様子。個人には販売してくれそうにない。値段は100本で1,700円ほどと高い。でも、首下長5mmとか6mmは、それでも欲しい。

　さて、出来上がったものが次。感じは、まあまあ。カプラーの復元も、思いの外にスムーズ。
　無塗装のままにしておくつもり。

　ところで、オールドア・ボックスカーって、ご存じだろうか。

　2種類あって、1つは国鉄のワム80000の方式。引戸が4枚で、引き違いで2枚分の開口寸法が採れるもの。あっちでは、1970年代のスロール社製がモデル製品化されている。＞＞ライフライクのスロールドア・ボックスカー

　もう１つが、今回弄ったバックマン製。1960年代初頭にプルマン・スタンダード社がサザン鉄道SR向けに40両を製造した。

　サイドのドアが、シャッターになっていて、全て巻き上げられる。おまけに残った2本の柱は、片方に寄せられるから、サイド全体がモノの見事にアケッピロゲ。

　実車写真は、Car Builders' Cyclopedia 1961年版p97から引用の先行試作車。
　この構造だから、誰が考えたって自重が心配。よって、量産車では側梁に軽量穴。

　問題は、カプラーの出代。クッションはプルマン・スタンダード社のハイドロフレーム60。ということは、ストロークが60インチなのだけれど、模型にして17.5mmでは如何にも大き過ぎる。これは、伸び代と縮み代を合わせた寸法。
　次の図面集に3フィート8インチと出ている。車端からストライカーまでの寸法。よって、モデルでは12.5mmとしておいた。

　この本、同鉄道歴史協会の出版。433 x 280mmという大判の総160頁。定価60ドルで、送料は米国々内向けと同じにしてもらえた。このボックスカーを知りたいためだけに購入して、十分に満足。

　もちろん、Netherlandsのスキームはフィクション。SR車も、BN発足の1970年以前に消滅している。＞＞Cascade Green Forever!