アサーンRTRの40フィート・ボックスカー（1）

Improving  a 40-foot boxcar of the Athearn's Ready-To-Roll brand

　先日引き受けた山の中に入っていたモデルが、このアサーンRTR完成品。台車にアライド・フルクッションを履いたエクスプレス・ボックスカーというのだから、旅客列車に併結され、なおかつ1940年から1955年までしか適合しない。もちろん、当方の守備範囲を完全に外している。
　まあ、話のネタということで……（上下の写真は改造済）。【画像はクリックで拡大】

　箱から取り出して最初に目の行ったところは妻面の表記。おおっ、高速台車、金属蒸気接続管および信号ホースを装備となっている。

　台車は、軸箱がちゃんとスイングしそうな雰囲気（別記事参照）。色も、車体のプルマン・グリーンに合っている。ブレーキシューの省略は残念。

　レディー・ツー・ロールReady-To-Rollのこのボックスカーは、もちろん、車体高さが1mm高め。そう、既に一度、経験済み（過去記事）。

　原因は魚骨フレームで、台車中心ピン部分が約1mm高いこと。ブルーボックス時代（次写真の奥）は、カプラーに下シャンクの#27等がメーカー推奨。これ、意外と知られていない。

　標準カプラー（ケーティー#5等）を薄軟鋼板のフタと組み合わせたいという欲求なんだろう。
　ケーディー純正品ならポケットの天板が薄いので、車体を下げられる。

　やってみたかったことが、ブルーボックスの50フィート用魚骨フレームへの交換（実はこれ、大量に余っている）。この台車中心ピン部分が1mm低い約4mmで都合がいい。長さの切り詰めと共に、位置の異なる横梁を切り取って再配置。横梁端部を側板の目隠しと合わせなければならない。中梁は通す。

　当然、1.5mm厚のウエイト鉄板をプラ板に置き換える（過去記事）。プラ板を黒色とすれば、塗装が不要。ついでに、ブレーキ機器を左右反転し、アキュレール製ブレーキ・リギングを追加（過去記事）。

　これで完成。

■SLSF 149194, Frisco Line

　さらに手持ちの3両も改造。これらは純粋なブルーボックス。

■GM&O 5523, the Rebel Route

■N&W 53968, Norfolk and Western

■L&A 15478, Route of the Southern Belle

　例によって、Cascade Green Forever!に展示。