珠玉のミニ・ハイキューブ・ボックスカー（5）

Coupler-cushionizing projects, part 19: Hydra-Cushion for 40-foot high-cube boxcars, manufactured by Athearn

　古いMR誌を繰っていたら、ハイドラ・クッションの加工記事を見つけた。垂直シリンダーに意外なものを転用している。こりゃあ面白い。【画像はクリックで拡大】

　それは1989年7月号の、アサーン57フィート・メカニカルリーファーをSPFEに仕立てるキットバッシュ。製品添付のシリンダーの両端を切って使う。次の写真の赤丸の部品。

　本来はホッパー用ブレーキ・シリンダーだという。様々な製品に入っている。

　早速、40フィート・ハイキューブ・ボックスカー2両で試してみた。もちろん、アサーンのブルー・ボックス。コットンベルト（SSW）と、ゴールデン・ウエスト・サービス（VCY）で、共にサザン・パシフィック系。

　パーツは目分量で3mm程度に切り出す。1mm厚のプラ板2枚を重ねた座の上に接着。先細のはずだけれど、違和感は無い。R面取りがグッド。少し傾いてしまった。

　位置は実車を参考に、車体中央と、Bエンド・オフセットとを、作り分け。機器は、グッと睨んで再配置。ブレーキシリンダーがLサイドとなるように注意。床板の抜け止めは今のところ不要。
　ゴールデン・ウエスト・サービス車は床下全体をブルーとした。手持ちの缶スプレーをそのまま吹いたので、色合いは微妙。ツヤを消すべきだった。

　問題はカプラー。前作と同じようにポケットにケーディー#242改造品を充当したものの、どうしても下がり気味。車輪にインターマウンテンの33インチを使ったためだろうか。これ、車軸長が短い（過去記事）。

　で、禁断の奥の手（笑）
　分解することなしに簡単に解決。0.5×2×7.5mm程度のプラスチック片をポケット開口部下辺に貼り付ける。次の写真。

　ヘッドの首振りに支障するかもしれない。しばらく様子をみる。
　なお、御法度の手法は他に、松尾彦孝氏発案の軸曲げ法（過去記事）と、新宮琢哉氏の薄板底敷き法が知られている。

SSW 36161, Cotton Belt

別車番"SSW 36061"を併記の理由は？

VCY 132946, Golden West Service

タックボードの色入れは前所有者

　これらの車をトニー・クック氏は、「みにくいアヒルの子"ugly duckling"」と呼ぶ。確かに写真映りが悪い、と思っていたのだけれど、望遠で覗いたら、おおっ！ カワイイではないか。全部撮り直した。いかがだろうか。

＞＞Cascade Green Forever!

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珠玉のミニ・ハイキューブ・ボックスカー

（1）アサーン製RTRブランドの車高を下げる（BN）

（2）ハイテク・ディテールズ製キット組立（BN，CB&Q）

（3）アサーン製のクッション・カプラー化（BN）

（4）バックマン製のクッション・カプラー化（UP）

（5）アサーン製のハイドラ・クッション化（SSW，VCY）

（6）バックマン製ジャンクの再生（CB&Q）