ケーディーカプラー学力検定

KADEE COUPLER Academic Achievement Tests

F級編（満点100点、合格90点以上）
問題F-1: ケーディー以外のマグネティック・ナックル・カプラーが嫌われる理由を列挙しなさい。
問題F-2: スチール製の車軸は忌避されるのに鋼板製の重りが受容される理由を述べなさい。
問題F-3: 多くのモデラーがスケールヘッド#158よりもスタンダードヘッド#148を好む理由を述べなさい。

E級編（満点100点、合格80点以上）
問題E-1: 車両を線路に載せたままでカプラーを解放する手段を列挙しなさい。
問題E-2: カプラーポケットが歴史的に金属製からプラスチック製へ遷移した理由を列挙しなさい。
問題E-3: Walthers社が長尺車にスインギング・カプラーポケットを採用する理由を述べなさい。

D級編（満点100点、合格70点以上）
問題D-1: 台車マウント（タルゴ台車）が危険を生じる可能性のある理由を述べよ。
問題D-2: カプラーの潤滑剤としてKadeeが#231 Greas-emを推奨する理由を説明しなさい。
問題D-3: 一部のモデラーがWalthersスイングポケットにシェルフカプラー#118 または#119を使う理由を説明しなさい。

C級編（満点100点、合格60点以上）
問題C-1: ショートシャンク同士の連結には危険性があるという主張を解説しなさい。
問題C-2: ケーディー製以外のナックル・カプラーを使う上での留意点を述べよ。
問題C-3: 狭幅ポケット#262の材質がポリアセタール（POM）となった理由を推察せよ。他のポケットはポリスチレン（PS）である。

B級編（満点100点、合格50点以上）
問題B-1: Athearnジェネシスの長尺車がスインギング・カプラーポケットの採用を途中で取りやめた理由を推定せよ。
問題B-2: カプラーポケット#232（#5用）と#242（#148用）の取付寸法をKadeeが違えた意図を予想しなさい。
問題B-3: Nスケールで台車マウント・カプラーが多用される理由を述べよ。

A級編（満点100点、合格40点以上）
問題A-1: ポケットの取付高さが正しくても稀にカプラーヘッドが垂れ下がってしまう現象を説明しなさい。
問題A-2: アンダーセット・シャンクとオーバーセット・シャンクを連結するとトラブルの原因となる可能性があるという主張を解説せよ。
問題A-3: ケーディーを他社製ポケットにインストールする場合の留意点を具体的事例を挙げて説明しなさい。

S級編（満点100点、合格30点以上）
問題S-1: #5（#6を含む）でカプラーの復元力を左右で異にされた理由を考えなさい。
問題S-2: ホーンフック（1952－1954年に開発）とケーディーは共に中心高さが25/64（0.391）インチであるにもかかわらず、アサーンBB（1954年にF7A発売）がそれを0.040インチ低くした理由を邪推しなさい。
問題S-3: 牽引力が加わると復元バネが撓む構造のOスケール用#804などにおいて、危惧される現象を予想せよ。

こんな“上から目線”のコメントをMR掲示板で投げかけてみた。＞＞MR General Discussion Forum
　解答を思いつかれたらコメントいただければ幸いである。