JR名松線への興味

　先日、我が家に封筒が届いた。中身はディーゼルカーのストラップ。差出人が三重県津市の役場で、家人は怪訝な表情。
　実は昨年秋、ここの三杉という地区に宿をとった。JR東海の名松線（めいしょうせん）の沿線。生憎の雨だったものの、走り写真が2枚撮れた。駅にあった写真コンクールの案内をみて、応募していたわけ。【画像はクリックで拡大】

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福井鉄道フクラムの脱線原因は

Estimation of the derailment cause in Fukui Railway

　昨日1月21日のニュースでの注目は、えちぜん鉄道と福井鉄道の相互直通運転。3月下旬に開始の予定で工事が進んでいるという（福井新聞サイト）。

　ただしビックリしたのは、超低床車両フクラムが昨年10月に脱線していたこと。さらに2か月半、運用されていなかったという話。写真は柳田雅夫氏のモデルで過去記事で紹介。この構造には悩んだ。
　そのときの感想は、よくぞこんな仕組みを考えたもの。
　だから、心外も心外。

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フカヒレ・イコライザー最適設計法

How to plan the Shark-fin equalizer system for four-wheel equipments

　我が国趣味界の草分け的存在である鉄道模型趣味誌が888号を迎えた。1947年創刊で69年目、代表者の石橋春生氏はずっと関わっているのだから凄い。

　この2016年1月号に、「2軸貨車にフカひれイコライザーを組み込む」と題する、ゆうえん・こうじ氏の記事が掲載された。
　回転軸が斜めであることが解説されている。一度、作ってみたい方もおられるはず。そういう方が悩まれるであろう課題をいくつか、考えてみた。【画像はクリックで拡大】

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テンビン棒式イコライザーをコネクリ回す

A nonsense talk about axle box mobilization of four-wheel vehicles and the Balance-pole Equalizer devised by Kobayashi, Yoshikazu

　TMS誌2015年3月号p88-91に発表された小林義和氏のテンビン棒式イコライザーが、ちまたで評判になっている。これを90度、捻ったらどうか、と思い付いた。

　写真は、40年以上前に売り出されたエーダイの2軸車の下まわり。赤線で示した位置に切り込みを入れたものを作ったことがある。要は、4つの軸箱を片持ち梁で弾性支持する形。軸受体と側梁のディテールが破綻無く繋がることを期待した。
　結果は、上下方向と左右方向の弾性のバランスが悪くてあえなく失敗。

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ロンビック・イコライザーの機構学

How to implement the "Rhombic (rhomboidal) equalizer

　友人より一通のメールが届いた。いつも熱く議論し合う相手。いわゆる論敵。

　ロンビックの効果が、未だに分からん。動作が不明なわけでは無い。 「中点連結定理」などで説明している範囲では、基本は2点支持だと理解している。車体が安定するためには、最低もう1点必要だと思うわけだが、みなさん、どこにその1点が有ると考えて居られるのかが分からない。
　拝見した限りのモデルでは、どちらかに傾き切ったところで安定している。実質は3点支持に見えるのだが‥‥‥。（一部改変）

　おおっ、いつになく殊勝。

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京阪びわこ号の台車流転と

とれいん誌2014年7月号p22に掲載された63号車で両端台車付

　さて、とれいん誌2014年7月号。大津線500型の記事。
　当方が驚いたのは、その22頁。びわこ号の写真。場所は錦織（にしごおり）車庫で、なんと台車を履いている。右は1975年4月。【画像はクリックで拡大】

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モデルが脱線し易い4つの理由

【中途半端に書きながら考え、考えながら書いています。書き掛けです】

■ 前提

　先日、あるところでトレーラー重量の議論をした。
　しかし、アメリカ型ファンには常識となっているNMRA推奨値が分かってもらえず、話が頓珍漢になった。当方もいったい何を言いたいのか、判らなくなってきて、書きながら整理しようと思い立った

　で、我々のモデルは頻繁に脱線するという話。
　まあ、理由は種々あるけれど、極端な物言いをすれば、実物は脱線しない。脱線すればニュースになる。

　じゃあ、どうして模型が脱線し易いのだろうか。自分の腕を棚に上げて、妄想してみる。

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電車はどうして曲がれるのだろうか？

How do trains turn in curves smoothly?　

　ちゃんと説明せよ！
　ということで、取り急ぎ
　万人向きでない点は乞う御容赦

　とりあえずアップして、少しずつ手直しするつもり。難しい理論なんてものは無くて、あるのは、誰にでも理解できる簡単な道理だけ。ただ、一般的な認識からは少し外れるので、信じてもらえるか否かが大問題。【図はクリックで拡大】電車はどうやって曲がるのか　電車が曲がる原理は　電車はカーブでなぜ脱線しないのか

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車輪フランジ角度の決まり方

How to select the flange angle of wheels

　一つ前の記事に付記していたのだけれど、独立させることとした。13mmゲージJMに限らない話だから。2013-10-30

　鉄道の車輪レール誘導システムで一番肝心な点は何かといえば、それはフランジ角度。
　これについて、ほとんどのモデラーは知らない。簡単に説明しておきたい。題して、

誰も知らない鉄道システムの根幹

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フカヒレ・イコライザーの改良試作（4）

An improvement of the Shark-fin equalizer system for four-wheel equipments, part 4

[4] “フカヒレ型”連動タイプのモデル

　やっと本題です。
　前回お見せした非連動タイプに、フカヒレ型の連動機構を組み込んだモデルです。【画像はクリックで拡大】

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